Maro ny faritra enta-mavesatra mahery vaika miaraka amin'ny kabinetra enta-mavesatra, lehibe, mavesatra, lafo, fametrahana tsy mety sy ny sisa.EAK super water-cooled load resistor hanampy anao hamaha hery lehibe, habe kely, mora vidy ary tombontsoa maro hafa.
Ho fanampin'izany, amin'ny fiara elektrika sy hybrid, ny braking regenerative dia fomba mahomby hamerenana indray ny angovo amin'ny famandrihana ny bateria, saingy indraindray dia mamerina angovo bebe kokoa noho ny zakain'ny bateria.Marina indrindra izany ho an'ny fiara lehibe toy ny kamiao, fiara fitateram-bahoaka ary milina eny an-dalana, Ireo fiara ireo dia manomboka ny fidinana lavitr'ezaka saika avy hatrany rehefa feno ny bateria.Raha tokony handefa cours be loatra amin'ny batterie, ny vahaolana dia ny mandefa azy any amin'ny resistor frein na andiana resistors frein izay mampiasa fanoherana hanovana ny angovo elektrika ho hafanana, ary hamoaka hafanana ho any amin'ny rivotra manodidina. Ny tanjona fototra amin'ny rafitra dia mba hitazomana ny fiantraikan'ny braking eo am-piarovana ny bateria amin'ny fiampangana be loatra mandritra ny famerenana indray, ary ny famerenana ny angovo dia famporisihana mahasoa. "Rehefa mavitrika ny rafitra dia misy fomba roa hampiasana hafanana," hoy ny EAK.“Ny iray dia ny manafana mialoha ny bateria.Amin'ny ririnina, mety ho mangatsiaka be ny bateria ka hanimba azy, fa ny rafitra dia afaka manakana izany tsy hitranga.Azonao atao koa ny mampiasa azy io mba hanafanana ny kabine. ”
Ao anatin'ny 15-20 taona, raha azo atao, ny braking dia ho regenerative, fa tsy mekanika: izany dia miteraka ny fahafahana mitahiry sy mampiasa indray ny angovo braking regenerative, fa tsy ny fanariana azy ho toy ny hafanana fako.Ny angovo dia azo tehirizina ao anaty batteran'ny fiara na amin'ny fitaovana fanampiny, toy ny kodiaran-drivotra na supercapacitor.
Amin'ny fiara elektrônika, ny fahaizan'ny DBR misintona sy mamindra angovo dia manampy amin'ny famerenana indray ny frein.Ny frein regenerative dia mampiasa angovo kinetika be loatra mba hamenoana ny bateria fiara elektrika.
Manao izany izy satria afaka mandeha amin'ny lalana roa ny motera ao anaty fiara elektrika: ny iray dia mampiasa herinaratra handroahana ny kodiarany sy hamindrana ny fiara, ary ny iray kosa mampiasa angovo kinetika be loatra mba hamenoana ny bateria.Rehefa manainga ny tongony hiala amin'ny pedal entona ny mpamily ary manindry ny frein, dia manohitra ny fihetsiky ny fiara ny maotera, "Manova ny lalana", ary manomboka mampiditra angovo indray ao amin'ny bateria. very angovo kinetika ho angovo voatahiry ao amin'ny bateria.
Amin'ny ankapobeny, eo anelanelan'ny 60% ka hatramin'ny 70% ny fandrefesana fanavaozana, midika izany fa eo amin'ny roa ampahatelon'ny angovo kinetika very mandritra ny fijanonana dia azo tazonina sy tehirizina ao anaty batterie EV ho an'ny fanafainganana any aoriana, manatsara ny fahombiazan'ny angovo ny fiara ary manitatra ny fiainan'ny bateria. .
Na izany aza, ny regenerative braking tsy afaka miasa irery.Ny DBR dia takiana mba hahatonga ity dingana ity ho azo antoka sy mahomby.Raha toa ka efa feno ny batterie an'ny fiara na tsy nahomby ny rafitra, dia tsy misy toerana hialana ny angovo tafahoatra, izay mety hahatonga ny rafitra fandrefesana manontolo.Noho izany, ny DBR dia napetraka mba hanaisotra io angovo be loatra io, izay tsy mety amin'ny regenerative braking, ary manala azy io ho hafanana.
Amin'ny fanoherana rano mangatsiaka, io hafanana io dia manafana rano, izay azo ampiasaina any amin'ny toerana hafa ao anaty fiara mba hanafanana ny kabin'ny fiara na hanafanana mialoha ny bateria, satria ny fahombiazan'ny bateria dia mifandray mivantana amin'ny mari-pana miasa.
Enta-mavesatra
DBR dia tsy manan-danja amin'ny rafitra braking ankapobeny EV.Raha mikasika ny rafitra frein ho an'ny kamiao mavesatra herinaratra (HGV) , dia manampy sosona hafa ny fampiasana azy.
Tsy mitovy amin'ny fiara ny kamiao mavesatra satria tsy miantehitra tanteraka amin'ny frein izy ireo mba hampiadana azy.Izy ireo kosa dia mampiasa braking fanampiny na fiaretana izay mampiadana ny fiara miaraka amin'ny frein-dalana.
Tsy mafana be loatra izy ireo mandritra ny fihemorana maharitra ary mampihena ny mety hisian'ny fahasimban'ny frein na ny tsy fahombiazan'ny fiara.
Ao amin'ny kamiao mavesatra elektrika, ny frein dia mamelona indray, manamaivana ny fiatoana amin'ny frein an-dalana ary mampitombo ny faharetan'ny bateria sy ny elanelana.
Na izany aza, mety hanjary mampidi-doza izany raha toa ka tsy mahomby ny rafitra na tsy feno ny fonosana batterie.Mampiasà DBR hanalana angovo be loatra amin'ny endrika hafanana hanatsarana ny fiarovana ny rafitra frein.
Ny hoavin'ny hydrogen
Na izany aza, ny DBR dia tsy mandray anjara amin'ny braking fotsiny.Tsy maintsy dinihintsika ihany koa ny fomba ahafahan'izy ireo manana fiantraikany tsara eo amin'ny tsena mitombo ho an'ny fiara elektrônika selan-tsolika hydrogène (FCEV).
Ny FCEV dia ampiasain'ny selan-tsolika membrane exchange Proton.Ny FCEV dia manambatra ny solika hidrôzenina amin'ny rivotra ary manompa azy ao anaty sela solika mba hamadihana ny hidrôzenina ho herinaratra. Rehefa ao anatin'ny sela solika dia miteraka fanehoan-kevitra simika izay mitarika amin'ny fitrandrahana elektronika avy amin'ny hydrogen.Mamokatra herinaratra ireo elektrôna ireo avy eo, izay voatahiry ao anaty bateria kely ampiasaina amin'ny fiara.
Raha ny hydrogène ampiasaina amin'ny fampandehanana azy ireo dia novokarina avy amin'ny herinaratra avy amin'ny loharano azo havaozina, ny vokatra dia rafitra fitaterana tsy misy karbônina tanteraka.
Ny hany vokatra farany amin'ny fihetsiketsehan'ny selan'ny solika dia ny herinaratra, ny rano ary ny hafanana, ary ny etona sy ny rivotra ihany no mivoaka, ka mahatonga azy ireo hifanaraka kokoa amin'ny fandefasana fiara elektrika.Na izany aza, manana lesoka amin'ny asa izy ireo.
Ny selan-tsolika dia tsy afaka miasa ao ambanin'ny enta-mavesatra mandritra ny fotoana maharitra, izay mety hiteraka olana rehefa manafaingana na mihena haingana.
Ny fikarohana momba ny fiasan'ny selan-tsolika dia mampiseho fa rehefa manomboka manafaingana ny selan'ny solika, dia mitombo tsikelikely ny herin'ny sela solika, saingy avy eo dia manomboka mihozongozona sy mihena izy, na dia tsy miova aza ny hafainganam-pandehany.Ity famoahana herinaratra tsy azo ianteherana ity dia miteraka fanamby ho an'ny mpanamboatra fiara.
Ny vahaolana dia ny fametrahana cellule solika mba hahafeno ny fepetra takian'ny herinaratra ambony kokoa noho ny ilaina.Ohatra, raha mitaky hery 100 kilowatts (kW) ny FCEV, ny fametrahana cellule lasantsy 120 kW dia hiantoka fa farafahakeliny 100 kW amin'ny hery ilaina dia azo foana, na dia mihena aza ny herin'ny cellule solika.
Ny fisafidianana an'io vahaolana io dia mitaky ny DBR hanafoana ny angovo be loatra amin'ny alàlan'ny fanatanterahana ny "Vondrona Load" rehefa tsy ilaina izany.
Amin'ny alàlan'ny fisintonana ny angovo be loatra, ny DBR dia afaka miaro ny rafitra elektrônika FCEV ary ahafahan'izy ireo mamaly tsara ny fitakiana herinaratra avo lenta ary manafaingana sy mihena haingana nefa tsy mitahiry ny angovo tafahoatra ao anaty bateria.
Ny mpanamboatra fiara dia tsy maintsy mandinika lafin-javatra lehibe maro amin'ny famolavolana rehefa misafidy DBR ho an'ny fampiharana fiara elektrika.Ho an'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra rehetra (na batterie na cellule solika), ny fanaovana ireo singa ho maivana sy mirindra araka izay azo atao no takina voalohany amin'ny famolavolana.
Izy io dia vahaolana modular, izay midika fa hatramin'ny dimy ny singa azo atambatra ao anaty singa iray mba hahafeno hatramin'ny 125kW ny fitakiana herinaratra.
Amin'ny alàlan'ny fomba fampangatsiahana rano, ny hafanana dia azo alaina soa aman-tsara tsy mila singa fanampiny, toy ny mpankafy, toy ny fanoherana ny rivotra mangatsiaka.
Fotoana fandefasana: Mar-08-2024
